Sitzhöhe und Ergonomie vs Urban

War die eine oder andere evtl. schon irgendwie modviziert ?

Gabel, Federbein, Sitz, Lenkererhöhung .... ?

Muss ja, sind ja eigentlich identische Motorräder

Ansonsten Willkommen

Lass dich nicht entmutigen. Das wird schon.

Orinalfederbein einstellen ohne das nötige Kampfgewicht - vergebene Liebesmüh. Viele von uns greifen in das Zubehörregal......

Moin,

im Serientrimm liegt der Unterschied bei den Sitzbänken darin, dass die UGS ohne (kostenneutralen) Änderungswunsch mit einer hohen Sitzbank mit glattem Bezug ab Werk kam, die Scrambler mit der niedrigen Variante, wo der Bezug Quersteppungen aufweist.

Daraus resultieren sowohl leicht unterschiedliche Sitzhöhen, als auch ein abweichenden Härtegefühl der Sitzbänke.

Wenn UGS und Scrambler Fahrwerk 1:1 miteinander verglichen werden sollen, muss dafür Sorge getragen werden, dass die Federbeine, die serienmäßig die einzige Ver- bzw. Einstellmöglichkeiten bereitstellen, auch absolut die gleiche Einstellung aufweisen.

Darüber hinaus haben unterschiedliche Reifenarten (Straße vs Gelände bzw. Crossover) unterschiedlich steife Karkassen. So können selbst 1:1 identische Fahrwerkseinstellungen bei Gelände/Crossover bereiften R NineT unterschiedlich hart wahrgenommen werden.

BlackStar

Zitat von Alibert

Achso die Scrambler war MJ 2019, also E4. Mit Akra. Trotzdem war sogar der Sound trötiger als auf der Urban "plain vanilla". Alles sehr merkwürdig...

Hallo Albert

Um die 9T vergleichbar zu machen gilt es auf die Details zu schauen: Euro3,4,5 unterscheiden sich schon in Technik, Sound etc. In deinem Fall waren beide E4.
UGs hat einenanderen Auspuff als die Scrambler und im Serienzustand eine 2 cm höhere Sitzbank. Sonst sind beide gleich

Ansonsten wird an den 9Ts viel modifiziert:

Lenkererhöhung,Fussrasten, Sitzbank höher, weicher, dicker, Federbein,Gabelfedern,usw

Das ergibt dann in Summe spürbar unterschiedliche Sitzerlebnisse.

@ alex, lies doch bitte mal den Eingangstext,

da geht nicht nur um Hart !!

Gruß Frankj

Zitat von Alibert

Andere Frage: Passt die UGS Sitzbank auf die Scrambler? Bzw wo kommen die +3cm mehr her? ISt das nur die Sitzbank?

ja und ja

Zitat von Alibert

d.h. UGS und Scrambler sind ansonsten komplett baugleich was Chassis angeht? Das wäre ja gut und ich könnte dann mit einer anderen Sitzbank und neuen Reifen schon das Thema lösen...

ja, sind bis auf Auspuff, Soziusrahmen, Lampenmaske, Lampenhalter, vorderes Schutzblech und Standard-Sitzbankdicke die gleichen Maschinen.

Was mich wundert ist wie du den Komfort auf der UGS gelobt hast.

Bist du sicher dass die UGS noch das Standard Fahrwerk hatte?

Also ich fahre seit kurzem eine 23er Scrambler und habe auf die Wunderlich Sitzbank umgerüstet. Ich sitze deutlich besser und höher. Auch die Beifahrerin jammert nicht mehr ganz so laut

Die E5 Modelle haben zudem ein neues Federbein was angeblich besser seien soll als bei den E4 Modellen. Als ich mein Bike übernommen habe war es aber auf max hart eingestellt und da geht jede Querfuge direkt durch in den Rücken ... das kann man aber einstellen.

Zudem habe ich auch noch den Serien MTN Reifen drauf. Der ist von der Karkasse wohl auch eher auf der harten Seite. Bin aber irgendwie zu kniestig einen fast neuen Reifen zu entsorgen und werde mich wohl mit dem wohl noch etwas arrangieren.

VG

Sven

Zitat von Alibert

Andere Frage: Passt die UGS Sitzbank auf die Scrambler? Bzw wo kommen die +3cm mehr her? ISt das nur die Sitzbank?

Die Sitzbänke kann man tauschen. Es gibt auch viele (unterschiedlich hohe) zubehörsitzbänke.
Das Originalfederbein ist weiss. Zubehörfederbeine haben meist eine andere Farbe, sind IMMER komfortabler als das Original, und oft noch längenverstellbar, bis zu 7 cm höher.
Dadurch ergibt sich mit Sitzbank, Federbein, Fussrasten und Lenkererhöhung eine sehr variable Sitzgeometrie. Dazu kommt noch die Eigendämpfung unterschiedlicher Reifen.

Ah ja, und das Federbein kann man dann noch verschieden einstellen. Auch das heisst es: schauen wie hart/weich das Ding eingestellt ear bei deiner Probefahrt.

Man kann eine Scrambler genauso komfortabel machen wie die UGS. Die unterscheiden sich im Grund nur optisch.

Zitat von Alibert

Ganz allgemein wäre ein Rat der Expertengemeinde hier gut: Bastel dir die Scrambler zurecht oder greif einfach zur UGS wenn die so passt wie sie dasteht? Bin unschlüssig. In einem Test you Youtube hiess es die GS wäre iV insgesamt die weichste, was auch immer das bedeuten soll (Motormapping, Dämpfung). Beides jedenfalls echt geile Dinger. Motor ist ja der Hammer, Kardan merkt man gar nicht den Unterschied und iV zur Bonnie T120 ist alles irgendwie wertiger, besser auf den Fahrer abgestimmt. Wäre mein erste BMW ever.

Moin,

die Hauptmerkmale, die UGS und Scrambler unterscheidet, sind neben den abweichenden Farbauswahlen ja im wesentlichen die Scheinwerfermaske und die hohe Vorderradabdeckung in Verbindung mit dem Radabdeckungsfragment darunter.
Da muss man für sich entscheiden, was mehr zusagt.

Seriensitzbank UGS ist die hohe Variante mit glattem Bezug

IMG_6963.jpg


Mir war das unangenehm, da sie sich gefühlt auf langen Touren durch die fehlende Steppung in Verbindung mit der weichen Polsterung zu schnell durchsitzt. Bei der UGS hatte ich deshalb auf die niedrige Sitzbankvariante umgerüstet,

IMG_6984.jpg


die dann etwas straffer gepolstert ist und mich dadurch auch 300+ Touren problemlos „aussitzen“ ließ.

Die niedrige und abgesteppte Sitzbankvariante der Scrambler (hier die im Fahrerbereich 1:1 identische Einzelsitzbank)

IMG_6960.jpg


hatte mich von Beginn an vor keinerlei „Aussitzprobleme“ gestellt.
Zudem ergibt die stilprägende Sitzkuhle der niedrigen Varianten nach meinem ganz persönlichen Geschmack DAS Erscheinungsbild schlechthin ab. Dafür würde ich sogar leiden wollen, um nach dem Absitzen dieses in meinen Augen perfekte Gesamtbild genießen zu dürfen!!
Alternativ findet einzig die Form der Sitzbank des /5 Modells noch Gnade in meinen Augen.

Über den im Netz verfügbaren Online Ersatzteilkatalog lässt sich ganz leicht abgleichen, das Rahmen und Fahrwerk zwischen UGS und Scrambler (nicht die Variante mit Werkstieferlegung!) 1:1 identisch sind.

Variablen liegen bei den Rädern (Standard 5-Speichen LM, optional Kreuzspeiche bzw. Kreuzspeiche Design) und den ESDn (Scrambler hoher Doppelakra, UGD niedriger Einzel-ESD, optional hoher Doppelakra).

Zum letzten zitieren Satz: da es Deine erste BMW ever ist, bereite Dich darauf vor, dass das dann wohl das erste Motorrad ist, wo nicht nur regelmäßig nach dem Ölstand geschaut, sondern je nach Betriebsart (bummeln oder brennen) auch mehr oder weniger regelmäßig Öl nachzufüllen ist.

BlackStar

Zitat von franco66

Was mich wundert ist wie du den Komfort auf der UGS gelobt hast.

Bist du sicher dass die UGS noch das Standard Fahrwerk hatte?

Hola Franco,

seit 4 Jahren besitze ich nun die UGS habe auch schon einige Mehrtagestouren damit gemacht, mit unterschiedlichem Geläuf und teilweise 8-10 Stunden am Stück, ohne jegliche Beschwerden, auch nicht mit dem Serienfahrwerk, welches meine knapp 77 Kg in allen Situationen locker wegsteckt, auch mit Gepäck bei flotter Gangart.