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BMW hat bei der E5 den Zylinderkopf verändert um effektiver zu verbrennen. Das muss nicht zwangsläufig magerer werden. Die E5 Modelle verbrauchen auch nur minimal weniger. Man kann sie im Bummelmodus mit 4,5 Litern fahren. Beim sportlichen Fahren sind es dann auch immer 6-8 Litern so wie bei E3 und E4. Anhand vom Zündkerzenbild kann man schon seit vielen Jahren nicht zuverlässig den Verbrennungsvorgang beurteilen
Gruß
Rainer
Ich denke auch, dass hinten nur weniger raus kommt, wenn man vorne weniger rein kippt. Geringere Abgaswerte waren ja eine Vorgabe für die Euro5. Bei einer Verbrennung geht aber nichts verloren. Benzin (Kohlenstoff) verbindet sich mit Sauerstoff.
Warum sollte BMW sonst auch den Aufwand betreiben um den Zylinderkopf so modifizieren, damit der Motor wieder an die Leistung der vorigen Modelle anzuschließt, wenn man alles so lassen konnte, wie zuvor?
Ich lasse mich jedoch gerne eines Besseren belehren.
Tom
Ich hab' ja von E5 keine Ahnung, aber auf den Bildern sieht es für mich nach Iridium-Kerzen aus. Gehört das so bzw. sind die ab Werk so? 
aussagekräftige Kerzenbilder gab es doch nur mit verbleitem Sprit...
wieso der traurig Smiley? Ich habe eine Euro 5 und da ist wirklich E10 ausreichend.
Außerdem haben die österreichischen Tankstellen mittlerweile das Super fast komplett auf E10 umgestellt.
Neben dem Tiroler 95dB-Modell ein Grund mehr, bei Planung der Urlaubstour andere Ziel ins Auge zu fassen.
Wenn man den E10-Sprit "schnell" verjubelt, kann man den schon tanken. Schließlich hat er nicht nur negative Eigenschaften. Was ich nicht machen würde ist, E10 vor einer längeren Pause (Winterstilllegung) zu tanken. Da hätte der Alkohol Zeit, Wasser zu ziehen. Und das würde meinem Stahltank bestimmt nicht gefallen. Aber vielleicht könnte ein Additiv diesen Prozess stoppen oder verlangsamen?
Klopffester als E5 soll E10 ja angeblich auch sein und Fahrzeuge mit Klopfsensor sollen damit spürbar mehr Leistung bekommen. Und angeblich machen auch nur die Deutschen so einen Bogen um E10. International wird das Zeug viel besser angenommen und moderne Motoren können E10 ja auch ab.
Da gibt es ganz interessante Berichte im Netz. Und wo Schatten ist, da ist auch Licht.
Tom
Ich kann bei meiner E5 UGS schon feststellen,dass sie mit E10 bei niedrigen Drehzahlen und größeren Lasten klingelt. Die Erfahrung zeigt das dies bei 100er Sprit nicht so ist. Hängt also durchaus als auch von der Fahrweise ab. Da ich gern niedertourig das Drehmoment genieße fahr ich 100er. Weniger schaltfaul geht auch E5 Sprit.
Gruß Peter
Ich fahre mit meiner E3 Classic fast nur Super Plus. Wenn ich das nicht bekomme, auch mal E5 Sprit.
Den Unterschied merkt man schon.
Mit Super Plus läuft der Motor ruhiger, der Durchzug ist besser und der Verbrauch ist auch etwas niedriger.
Im Endefekt machen die wenigen Cent mehr für den Super Plus Sprit den Bock auch nicht mehr fett.
Ich fahre trotz des E5 Motors auch Super Plus, nachdem ich damals auf der BMW Homepage in der Beschreibung der nineT E5 gelesen habe, daß die Höchstleistung von 109PS mit Super Plus erreicht wird. Warum dann Super 95 empfohlen wird, ist mir schleierhaft. Bei Einzelhubräumen von 600ccm ist Super Plus sicher kein Fehler. Bis jetzt läuft das Motorrad einwandfrei unter allen Bedingungen damit, ob beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller oder bei Vollgas. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß sich die nineT E5 und die Vorläufer so eklatant unterscheiden
Im Endefekt machen die wenigen Cent mehr für den Super Plus Sprit den Bock auch nicht mehr fett.
In den neueren und dafür ausgelegten Fahrzeugen wird selbstverständlich E10 getankt. Jeder gesparte Cent eröffnet Horizonte für neue Hobbys. Und ich tanke natürlich nicht selbst. Das macht mein Schirrmeister 
E10 bedeutet, dass bis maximal 10% Alkohol im Sprit ist. Also alles zwischen 5,1 und 10% darf als E10 deklariert werden.
Ich habe gestern den Clip geschaut und werde demnächst, wenn ich ne größere Tour mache, mal E10-Sprit einfüllen.
Tom
Ich tanke das Zeug seit es auf dem Markt ist
ca 40.000 km im TT S Roadster
ca 25.000km mit der California 1100 EV
ca 35.000km mit der California 1400
Jetzt in der R12
Und über den Winter sind die Tanks randvoll und stehen von 11 bis 03
Niemals das geringste Problem
Rein das Zeug und Zündung auf On
Löfft
