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Oder man kann mit der Stilform nun überhaupt nix anfangen. Chopper, Bobber.. alles nicht meins. Ganz und gar nicht. Und da kann nun BMW oder Harley oder Indian oder Triumph auf dem Tank stehen, egal. Daran dürfen sich andere erfreuen.
So sieht´s aus.
Daran erfreuen sich dann die, denen es gefällt und nicht zu schwer ist.
Ob sie so kommt oder nicht, davon war keine Rede.
Mag sein -bei Dir. Aber ein paar haben die Hoffnung. So war es bei der ersten auch, die Enttäuschung dann entsprechend groß.
Bin mit Performance und Gewicht bei meiner 9T vollends zufrieden. Am Gewicht sollte ich eher bei mir selbst arbeiten 😬
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Ich finde das Ding einfach cool.
Sieht so aus, dass das mal eine R9T für die großen Jungs und Mädels sein könnte.
Ich muss auch sagen, dass ich das Geheule mit dem Gewicht nicht verstehen kann.
Im allgemeinen, hat man ja vor dem Kauf eine Probefahrt gemacht.
Dann ist man sich ja im klaren, was man kauft.
Ist mir das Moped zu schwer, oder bietet mir nicht genug Performance, gibt es doch echt genug Mopeds bei den Mitbewerbern.
definitiv nix für mich. Und selbst Bmw versteckt das Ding ja in einer feuchten Tiefgarage, und wagt eine Probefahrt nur in dunkler Nacht.
Bleibt abzuwarten, was am Ende dabei herauskommt. Die nineT hat auch nicht dem Lo Rider komplett entsprochen und ist trotzdem gut verkauft worden
Definiert sich der Boxer nicht dadurch, daß die gegenüberliegenden Kolben sich gleichzeitig nach außen und innen bewegen und dadurch eine gleichmäßige Zündfolge entsteht? Ein 180 Grad V-Motor hätte nur einen Pleuelzapfen, ein Boxer zwei, gegenüberliegend. Mit einem Gabelpleuel könnte man die Zylinder genau gegenüber anordnen und bräuchte keinen Versatz, bei beiden Motorarten. Ob so eine Konstruktion technisch sinnvoll wäre, können sicher nur die Konstukteure beurteilen.
Helmut, mit einem Gabelpleuel würden beide Pleuel den gleichen Hubzapfen teilen, dann würde der Motor nicht mehr boxen: wenn ein Kolben am OT ist, ist der andere am UT. Also kein Boxermotor mehr.
Helmut, mit einem Gabelpleuel würden beide Pleuel den gleichen Hubzapfen teilen, dann würde der Motor nicht mehr boxen: wenn ein Kolben am OT ist, ist der andere am UT. Also kein Boxermotor mehr.
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So würde das dann auch nicht aussehen, sondern so, daß die Pleuel beim Boxer nicht versetzt gelagert sind, sondern eins mittig und das andere rechts und links davon., und dann an gegenüberliegenden Hubzapfen. Habe da aber bis jetzt nur in der Theorie drüber gelesen, ob sowas in der Praxis sinnvoll wäre, keine Ahnung. Über dieses Thema gibt es auch irgendwo im GS-Forum eine Diskussion. Geschenkt, da eh nur reine Theorie.
Harley V-Motor:
Gewicht ist ja nicht alles (aber viel). Es gibt schwere Mopeds, die sich wesentlich agiler fahren als 30-40kg leichtere. Auf das Fahrwerk und die Abstimmung kommt es an.
Ich habe da ein Aha-Erlebnis mit einer GS-Adventure. (eine 1/4 Tonne plus!) Hatte sie mal als Werkstattfahrzeug bekommen und einen heiden Respekt vor dem Eisenhaufen. Der große Tank macht den Elefanten optisch noch mal Ehrfurcht einlösender. Noch dazu bin ich mit meinen 176cm kein Riese und die Federwege der Avd. ließen gerade mal meine Zehenspitzen den Boden berühren.
Aber so wie die Fuhre rollte, war alles perfekt. Im Schritttempo vom Hof gezirkelt und jede Menge Spaß gehabt. Fahrwerkstechnisch versteht BMW sein Handwerk wirklich 
O.k. der 1800er bzw. 2Literbolide legt noch eine ordentliche Schippe an Kilos drauf. Ich würde da aber nicht meckern, bevor ich so was nicht gefahren wäre. Und fahrwerkstechnisch ist eine R18 bestimmt nicht mit der C20 zu vergleichen. Allein schon die Sitzposition verspricht deutlich mehr Agilität. Ein Supersportler wird sie zwar bestimmt nicht. Aber wer Angst vor Kilos hat, soll Mofa fahren 
Ich gehe mal davon aus, daß die Jungs das Teil auf so 260-270kg bekommen
An der Kurbelwelle und dem Motorgehäuse sieht man, wie stark versetzt die beiden Zylinder angeordnet sind
An der Kurbelwelle und dem Motorgehäuse sieht man, wie stark versetzt die beiden Zylinder angeordnet sind
Da sieht man ja gut das mittlere Kurbelwellenlager, das Du schon erwähnt hast. Aber beim Fahren mit der R18 war ich seinerzeit so beschäftigt, das Ding heil nach Hause zu bringen, das ich für sowas keinen Blick hatte 😎
bei dem Motor der 1300er GS haben sie den Zylinder Versatz "getarnt" indem sie die Steuerketten beim hinteren Zylinder vorn und beim vorderen Zylinder hinten laufen lassen. Beim R18 Motor, der ja Stösel gesteuert ist geht das natürlich nicht.
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bei dem Motor der 1300er GS haben sie den Zylinder Versatz "getarnt" indem sie die Steuerketten beim hinteren Zylinder vorn und beim vorderen Zylinder hinten laufen lassen.
Und, kein Mittellager
bei dem Motor der 1300er GS haben sie den Zylinder Versatz "getarnt" indem sie die Steuerketten beim hinteren Zylinder vorn und beim vorderen Zylinder hinten laufen lassen.
Möglich sicher wegen der Wasserkühlung
Und die Einlassnocke läuft axial frei im Steuerzahnrad.
Und die Einlassnocke läuft axial frei im Steuerzahnrad.
nennt sich "shift cam"
Technisch bestimmt ein tolles Aggregat. Ich kaufe mir trotzdem keine.
Der Zylinder Versatz gehört zum Boxermotor, also lebe ich damit.
Das wäre für mich bei dem R18 Motor nicht das Problem.
Ich finde nur dass der Motor wie eine Karikatur eines Boxer Motors aussieht, einfach überzogen.
Damit wirkt dieses Concept Bike auf mich wie die Karikatur einer nineT.
Alles anzeigennennt sich "shift cam"
Technisch bestimmt ein tolles Aggregat. Ich kaufe mir trotzdem keine.
Der Zylinder Versatz gehört zum Boxermotor, also lebe ich damit.
Das wäre für mich bei dem R18 Motor nicht das Problem.
Ich finde nur dass der Motor wie eine Karikatur eines Boxer Motors aussieht, einfach überzogen.
Damit wirkt dieses Concept Bike auf mich wie die Karikatur einer nineT.
Die Hersteller bedienen heutzutage eben immer mehr Nischen, egal, ob Vier- oder Zweirad. Da werden dann neue Kategorien geboren und nach kurzer Zeit, wenn sie nicht einschlagen, wieder beerdigt.
Ich glaube, bei der nineT war BMW selbst am Meisten überrascht, wie gut das Konzept läuft. Oder wenigstens über den Beginn hinaus lief.
Wie übrigens auch die G/S damals. Die Oberen hatten auch nicht mit dem Erfolg über Jahrzehnte hin gerechnet. Kann man am Ende auch gar nicht ahnen.
Solange du irgendwas nicht versuchst, kannst du auch nicht wissen, ob es ein Erfolg wird.
Die Miesmacher, die hinterher "schon immer alles besser wussten", muss man einfach links liegen lassen.
Das ist ja im Prinzip so was Ähnliches wie die Yamaha MT 01, verkaufte sich, aber wohl nicht so toll
Ich sehe da eher den Markt der Diavel Kunden 
BMW musste halt mit dem R18 Motor noch was machen. An den Erfolg der R20 glauben die eh nicht. Trotzdem bin ich gespannt auf das Endergebnis.
Wenn die R20 nur edel und teuer genug ist, wird sie sich verkaufen. Es macht keinen Sinn, ein abgestripptes R18 Roadster-Derivat für 18000 Euro anzubieten. Wenn sie aber lecker genug kommt, dann wird sie sich auch für 23.000 Euro verkaufen - siehe die Ur-NineT. Die war, verglichen mit einer R1200R LC viel zu teuer, hat sich aber wegen des gelungenen Gesamtkonzepts plus schöner optischer und metallskulptureller Details dennoch gut verkauft. Trotz mieser Federelemente...
