Bei einer GS kann wohl getrost von anderen durchschnittlichen Laufleistungen ausgehen als bei einer nineT und auch wenn das Motorrad vor dem Wechselbedarf verkauft wird, wird sich in Interessentenkreisen preismindernd rumgeprochen haben, was da an "Wartungsbedarf" auf sie zukommt. Die Kardanwelle einer 1250 GS kostet übrigens rund 1100 €. Wollte BMW das Bauteil nicht dem gestiegenen Motordrehmoment entsprechend dimensionieren, um Gewicht zu sparen? Auf jeden Fall interessant, wie BMW die Lobpreisung ihres Konzepts zum Geschwätz von gestern degradiert.
https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/motor-drivetrain/paralever-cardan.html